Greifswald ist Fahrradhauptstadt, doch wie sieht es im direkten Umland aus? Mit dem Status quo des Radverkehrs im Stadt-Umland-Raum Greifswald habe ich mich monatelang beschäftigt und letztendlich meine Diplomarbeit darüber geschrieben. Die inzwischen erfolgreich verteidigte Arbeit trägt den Titel „Potenzial des Radverkehrs für die alltägliche Mobilität in der Stadt-Umland-Region Greifswald“.
Für die Mobilität per Fahrrad muss noch viel gemacht werden, damit mehr Menschen das umweltfreundliche Verkehrsmittel alltäglich benutzen. Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e. V. (ADFC) hat vor wenigen Wochen eine Umfrage gestartet, um herauszufinden, wie fahrradfreundlich Städte und Gemeinden in Deutschland sind.
Es ist die Geschichte einer Revolution und dem Sieg der Konterrevolutionäre. Um ein strenges Umweltgesetz im US-Bundesstaat Kalifornien zu befolgen, entwickelte und baute General Motors (GM) in den 1990ern den EV1, das erste in Serie hergestellte Elektroauto. Der EV1 wurde aber nicht an die Kunden verkauft, sondern nur verleast. 2001 stellte GM sein EV-Programm ein und rief alle bereits ausgelieferten Modelle zurück. Die Autos landeten auf dem Schrott. Eine Weiterentwicklung fand nicht statt.
Bis auf wenige Ausnahmen wurde das Fernverkehrsangebot der Bahn zwischen 1999 und 2010 ausnahmslos reduziert oder ganz abgeschafft. Der letzte Höhepunkt im großen Streichkonzert der Bahn in Vorpommern war die Reduzierung der IC-Verbindungen zwischen Rügen, Stralsund, Greifswald und Berlin seit Dezember 2010. Statt täglich fünf gab es seitdem nur noch zwei IC-Verbindungen pro Tag auf dieser Strecke. Ende März kam wochentags ein (Schneckentempo-)ICE von Stralsund nach München über Berlin hinzu. Zusätzlich gibt es unregelmäßig auch einen EC in beide Richtungen.
Mit dem Thema „Potenziale der Elektromobilität in peripheren Räumen am Beispiel der Region Greifswald: PKW-Nutzung und CO2-Minderungsszenarien“ beschäftigte sich Oliver Reif im Rahmen seiner Diplomarbeit am Geographischen Institut der Universität Greifswald.
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