{"id":3293,"date":"2012-05-09T10:33:08","date_gmt":"2012-05-09T08:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daburna.de\/blog\/?p=3293"},"modified":"2012-10-14T12:53:55","modified_gmt":"2012-10-14T10:53:55","slug":"umbauplaene-einer-europa-kreuzung-bericht","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.daburna.de\/blog\/2012\/05\/09\/umbauplaene-einer-europa-kreuzung-bericht\/","title":{"rendered":"Umbaupl\u00e4ne einer (Europa-)Kreuzung – Bericht"},"content":{"rendered":"
\"Leerer<\/a>
Viele leere St\u00fchle im Rathaus bei der Informationsveranstaltung zum Umbau der Europakreuzung.<\/figcaption><\/figure>\n

Diagonal oder nicht. Seit fast drei Jahren<\/a> wird die Debatte um einen Umbau der Europakreuzung in Greifswald im Zusammenhang mit der sogenannten Diagonalquerung f\u00fcr Radfahrende gef\u00fchrt. Doch dabei gibt es viel Meinungsmache und Manipulation<\/a>.<\/p>\n

Glaubt man den Meinungen in den Leserbriefen des hiesigen Lokalbl\u00e4ttchens spalten sich an diesem Verkehrsprojekt die Meinungen<\/a> in zwei unvers\u00f6hnliche Lager auf. Zugezogene Verkehrsregeln mi\u00dfachtende Studierende, die die Querung bef\u00fcrworten und auf der anderen Seite das gr\u00f6\u00dfere Lager der „einheimischen“ Gegner mit starken Lobbygruppen, denen das Projekt zu teuer und unsicher ist, und die das Verhalten der Radfahrenden generell nicht akzeptabel finden.<\/p>\n

Nachdem es das Umbauprojekt Europakreuzung 2012 erneut nicht in den Haushalt geschafft hat<\/a>, steht in der Sitzung der B\u00fcrgerschaft am 15. Mai die\u00a0Streichung des Vorhabens aus dem Verkehrsplan\u00a0auf der Tagesordnung.\u00a0Um sachliche Informationen aus erster Hand zu erhalten, richtete die B\u00fcgerschaftsfraktion\u00a0von B\u00dcNDNIS 90\/DIE GR\u00dcNEN Mittwochabend eine Informationsveranstaltung mit dem verantwortlichen Stadtplaner\u00a0Gerhard Imhorst im B\u00fcrgerschaftssaal des Rathaus aus.<\/p>\n

EUROPAKREUZUNG ZENTRALER KNOTENPUNKT DER FAHRRADACHSE<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/strong>In einer Powerpointpr\u00e4sentation (hier als PDF<\/a> und nach diesem Absatz eingebettet zu finden) stellte Imhorst den ca. 30 anwesenden G\u00e4sten die Pl\u00e4ne vor. Er zeigte, dass die Europakreuzung auf der zentralen Fahrradachse aus Richtung Elisenhain\/Elisenpark \u00fcber die Pappelallee bis zum Bahnhof einer von drei wichtigen Knotenpunkten ist, an dem Handlungsbedarf besteht. Die beiden anderen Punkte sind die Querung der Walther-Rathenau-Stra\u00dfe und die des Karl-Liebknecht-Rings.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

Den Ausbau der Robert-Blum-Stra\u00dfe stellte er f\u00fcr 2013 in Aussicht. In der M\u00fchlenstra\u00dfe und Am M\u00fchlentor soll noch 2012 gebaut werden. Alle Ma\u00dfnahmen k\u00e4men dem Radverkehr zugute. Umwege sollen so beseitigt werden.<\/p>\n

EUROPAKREUZUNG: IST- UND SOLLZUSTAND<\/strong><\/p>\n

\"Plan
Plan zum Umbau der Europakreuzung mit Diagonalquerung. Bild: Stadt Greifswald.<\/figcaption><\/figure>\n

Dann schilderte Imhorst den aktuellen Zustand der Europakreuzung. Die Radfahrer- und Fu\u00dfg\u00e4ngerfurten sind zu schmal und oft mit z.B. 40 Radfahrern je Gr\u00fcnphase an der Goethestra\u00dfe deutlich \u00fcberlastet. Es kommt zu Konflikten untereinander und zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern. Wer die Stelle mal in der typischen Zeit zwischen zwei Vorlesungen z.B. um 12 Uhr rum befahren hat, wei\u00df was damit gemeint ist. Hinzu kommen zu kleine Abstellfl\u00e4chen und veraltete Ampeln (LSA=Lichtsignalanlage), die in den n\u00e4chsten Jahren erneuert werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Die Umbaupl\u00e4ne der Europakreuzung sehen f\u00fcr die Diagonalquerung eine 5m breite Furt, je 2,5m in jede Richtung, f\u00fcr Fahrr\u00e4der vor. Eine eigene Gr\u00fcnphase f\u00fcr diese Spur ist nicht vorgesehen. Der motorisierte Verkehr aus dem Hansering biegt gleichzeitig mit ab. Au\u00dferdem kommt es zu einer Verkleinerung der Kreuzung. Dadurch und gekoppelt mit einer leistungsf\u00e4higeren Ampel\u00a0werden auch f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger die Wege \u00fcber die Kreuzung k\u00fcrzer. Im Zuge des Kreuzungsumbaus kommt es auch zum Wegfall einer Linksabbiegerspur aus dem Hansering.<\/p>\n

SEIT 1995 NAHM VERKEHR UM 20 PROZENT AB<\/strong><\/p>\n

Messungen des Verkehrsb\u00fcros Dr. Hunger haben 2009 und 2010 ergeben, dass die Verkehrsbelastung an der Europakreuzung durch den Bau von Umgehungsstra\u00dfen im Vergleich mit 1995 um 20 Prozent zur\u00fcckgegangen ist. Bezogen auf den Linksabbieger Hansering ist der R\u00fcckgang sogar mit 23 Prozent etwas h\u00f6her.<\/p>\n

Dort sehen die Planungen den Wegfall einer Spur vor. Durch l\u00e4ngere Gr\u00fcnphasen und das niedrigere Verkehrsaufkommen kann die Spurreduzierung allerdings kompensiert werden und Stau vermieden werden.<\/p>\n

DIE KOSTENSCH\u00c4TZUNG UND 280.000 EURO NUTZEN<\/strong><\/p>\n

Ein wichtiges Argument der Gegner des Umbauvorhabens sind die Kosten. Dabei m\u00fcssen die Kostensch\u00e4tzungen differenziert betrachtete werden und nicht einfach eine Summe von 185.000 Euro in den Raum geworfen werden. Die Kostensch\u00e4tzung kommt so zu stande:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. 25.000 Euro f\u00fcr die Erneuerung der Ampeln inklusiver sparsamerer LED-Beleuchtungstechnik<\/li>\n
  2. 30.000 Euro, wenn auch die Bushaltestellen umgebaut werden<\/li>\n
  3. 130.000 Euro f\u00fcr den Umbau der Fahrbahnen und Errichtung der Diagonalquerung<\/li>\n<\/ol>\n

    Punkt 1 kommt irgendwann eh auf die Stadtkasse zu. Der Umbau der Bushaltestellen ist optional. Die reine Diagonalquerung ohne weitere Umbauma\u00dfnahmen w\u00fcrde nur 25.000 Euro kosten. So fair sollte man mit den Zahlen schon mal sein. Durch die Ausr\u00fcstung der Ampeln mit stromsparender LED-Technik k\u00f6nnten pro Jahr und pro<\/del>\u00a0f\u00fcr alle Ampeln zusammen ca. 7.000 Euro an laufenden Kosten eingespart werden (Realistische Zahl? Bei vier Ampeln w\u00fcrde sich die Erneuerung schon nach weniger als einem Jahr amortisiert haben.<\/del>\u00a0Update: 7.000 Euro werden pro Jahr f\u00fcr alle Ampeln zusammen eingespart.).<\/p>\n

    Geht man von den Ergebnissen der 2008 durchgef\u00fchrten Radverkehrsz\u00e4hlung<\/a> aus, k\u00f6nnte die Diagonalquerung von 9.000 Radfahrern t\u00e4glich genutzt werden. Mit 45 Sekunden Zeitersparnis pro Querung w\u00fcrde das pro Jahr 40.000 eingesparte Stunden an Wartezeit ergeben. Bei Verkehrsprojekten des Bundes wird f\u00fcr die Zeitersparnis der volkswirtschaftliche Nutzen berechnet und mit ca. 7 Euro pro Stunde angesetzt. Das Projekt Diagonalquerung k\u00e4me so auf einen theroretischen (!) volkswirtschaftlichen Nutzen von 280.000 Euro. Dieses Zahlenspiel ist f\u00fcr die Realisierung aber irrelevant.<\/p>\n

    REDUZIERUNG DER UNFALLGEFAHR<\/strong><\/p>\n

    Im weiteren Verlauf der Veranstaltung kam Gerhard Imhorst auf angesprochene Kritik an dem Projekt zu sprechen und brachte teilweise mit Studien belegte Gegenargumente. So entgegnete er gegen\u00fcber der Bef\u00fcrchtung, dass es zu vermehrten Unf\u00e4llen k\u00e4me, seit 15 Jahren gab es bei den illegalen Querungen keinen einzigen Unfall. Unf\u00e4lle mit rechtsabbiegenden Kfz gab es aber an den bestehenden \u00dcberg\u00e4ngen. Diese Gefahr w\u00fcrde beseitigt werden. Wem die Querung allerdings zu unsicher sei, m\u00fcsse sie nicht benutzen. Die normalen \u00dcberwege blieben schlie\u00dflich bestehen.<\/p>\n

    Im Anschluss an die Vorstellung des Vorhabens kam es zu Fragen aus dem Publikum. Unter den Fragen waren einige Verst\u00e4ndnisfragen, Anregungen und auch Kritik am Verhalten der Verkehrsteilnehmer. So wurde von zwei seit mehreren Jahrzehnten in Greifswald Fahrrad fahrenden Einwohnern sch\u00e4rfere Kontrollen, mehr Polizei (Zustimmung bei vielen Gr\u00fcnen) und h\u00f6here Strafen gefordert.<\/p>\n

    Der Student Erik von Malottki bekannte sich schuldig, auch mal die falsche Stra\u00dfenseite zu benutzen, und sagte dazu: „Illegales Fahrverhalten wird durch schlechte Infrastruktur hervorgerufen und kann durch sinnvolle Ma\u00dfnahmen wie die Diagonalquerung abgestellt werden“. Eine andere Zuh\u00f6rerin merkte an, dass sie vor allem das Ausspielen der einzelnen Verkehrsteilnehmenden gegeneinander an der bisherigen \u00f6ffentlichen Diskussion st\u00f6rte.<\/p>\n

    PROJEKT ST\u00d6SST AUF BUNDESWEITES INTERESSE<\/strong><\/p>\n

    Karl Hildebrandt aus der Umweltabteilung des Stadtbauamtes stellte klar, dass das Projekt nicht an den Kosten scheitere. Hierf\u00fcr seien bereits F\u00f6rdermittel in Aussicht gestellt worden. Das Umbauvorhaben ist deutschlandweit einmalig und hat Modellcharakter. „Verkehrs- und Stadtplaner rufen mich an und fragen, wann wir fertig sind, weil sie es besichtigten wollen,“ berichtete Gerhard Imhorst.<\/p>\n

    Nach etwas mehr als einer Stunde ging die Veranstaltung zu Ende.\u00a0Die ca. 30 G\u00e4ste waren \u00fcberwiegend jung, m\u00e4nnlich und\/oder Mitglieder der Gr\u00fcnen B\u00fcrgerschaftsfraktion. Mitglieder anderer Fraktionen oder klare Gegner des Projektes fehlten vollkommen. Schade, wenn zu sachlich informiert wird, bleiben die lauten Kritiker lieber zu Hause.\u00a0Auch das Lokalbl\u00e4ttchen hatte anscheinend keinen Redakteur zur Veranstaltung geschickt. Sachlichkeit passt ja auch nicht ins Bild der Meinungsmache.<\/p>\n

    Foto:<\/span>\u00a0[1] eigenes Bild, [2] Stadt Greifswald \/\/ keine CC-Lizenz<\/p>\n

    <\/div>